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　　值得注意的是，这期节目的录制时间应该在8月7日，全新小鹏P7首秀发布会之后。造车进入下半程，蔚小理都有各自新的问题待解，蔚来的盈利难题、理想的纯电突围，至于小鹏，靠12万元的MONA走量之后，下一个产品增长点在哪里？价格打下去之后，品牌如何再高端化？小鹏也是三家新势力中声量最弱的，这或许源于何小鹏本人的性格，他比李想更克制，比李斌更有距离，同样，小鹏缺乏理想的争议，也没有蔚来用户的高粘性，节目在小鹏P7上市前一天上线，正好给到何小鹏所需的热度。

　　无论是制造、体验还是消费，汽车产品与互联网产品都存在数倍的时间差，软件出身的何小鹏早已将快速迭代极致体验刻进了肌肉记忆里，但放进硬件世界里，很容易走错方向。何小鹏会不断比较两个行业之间的差异，在实践中感受软硬件制造的不同。这种差异渗透在小鹏汽车内部的组织之间，团队里既有相对保守的传统车企人，也有激进高效的互联网背景人士，两组人马一起干活，何小鹏坦言其中的冲突与理念分歧至今存在，协同双方是一项巨大的考验。

　　很有意思的一点是，最初开始创业时，老实人何小鹏与其他合伙人担心自己社会经验不足，为避免当场决策，见投资者、谈业务合作时都称自己为副总裁。可以看出，最初团队的关系是比较平等的。何小鹏没有讲自己是如何成为一把手的，但他期望打造一家开放平等的公司，这似乎是互联网企业的共性，至少要在称呼上显得平等，不要“总、总监、经理”这些称谓，甚至回归校园。公司内部称何小鹏为大师兄，管理层依次排开——二师兄、三师兄、师父，以及同学。